自主车企的头一回，为什么会走到一起？

在汽车圈，合资这个事不是什么新鲜事了。为了共同的利益和发展目标，经常会有自主品牌和国外品牌牵手走在一起的故事。他们的组合往往是这样的。

这样的组合，让豪华汽车品牌一下霸气全无，所以这些车到了车主手里，经常会变成这样。

可见国内车主对自主车企是多么的失望，甚至出现网上广为人知的“百年福特，毁于长安”的流传。

这也是我们国家的车主对于国内自主品牌没有信心的原因，但其实以前我们的汽车的确缺乏核心技术，所以不得不依赖合资，即使成为代工厂，也没有办法，所以就出现了上面这些让人窒息的画面。

这样的合作往往有一种“不平等条约”的意思。

其实他们的结合也是不得已而为之的。

不过，就在前不久，汽车圈的一次合资却非常的硬气，那就是长城和宝马的合资。

这次不再是简单的建厂投产,更不是代工,而是要合力开创一个新的合资品牌。

当然，对于长城来说，这也是大姑娘上轿头一回。不止长城头一回，这也是股比改革之后中国自主车企的头一回。

这是我国在汽车行业正式放宽外资股比限制后的首个整车合资项目。

长城和宝马的合作，也证明了我们国家的自主品牌真正有实力和全球知名品牌肩并肩。

宝马是全球知名车企，而长城是国内自主车企的代表，这两个看上去好像没什么关联的车企，为什么会走到一起呢？

其实他们有很多的共性。

成绩单都不错

宝马自然不必说，不懂车的人都知道它的存在，，X系列等等都是很多人梦寐以求的车型。

长城汽车这些年的努力是大家所共见的，哈弗系列的SUV长期霸占着销量榜首。

而且长城也拥有了自己的高端品牌WEY，几款WEY品牌的SUV发布之后，反响也都不错。

都在新能源领域有建树

长城品牌下的欧拉，几款纯电动SUV的车型，都特别具有未来感，综合续航里程可以达到360KM，已经是业内较高的水准了。

而关于WEY P8的传说，其实早就开始了，P8外观大气，混动数据也非常可观，如今正式上市，也吸引了大群人的眼光。

而宝马的i系列一经问世，几乎惊艳全场，i8完美的诠释了未来纯电跑车的样子。成了汽车潮人的梦中座驾。

这样一看，这两家在走在一起之前，也是深思熟虑过的。大家都是成熟的车企，而且各自拥有不同的优势，都在新能源领域站稳了脚步，两家走在一起的目的就非常清晰了，凭借各方独具一格的优势，开展新能源领域。

更好玩的是汽车品牌bmw的对应中文名宝马,其实不是翻译而是重命名，长城和宝马走到一起，是一见钟情的结果，并没有媒婆拉线，这是一场很现代的结合。

早在两年前的北京车展自主车企的头一回，为什么会走到一起？，两家就已经确认过眼神汽车品牌bmw的对应中文名宝马,其实不是翻译而是重命名，正式拉开了两年的恋爱史。直到前不久，才在双方政府官员的见证下，订下了婚约。

其实这个订婚仪式早就该办了，因为两家早就已经蠢蠢欲动地准备“造小孩”了。

没有错，长城宝马早就已经确定了自己的婚后生活，双方将共同创建一个混血儿，名叫“光束”，在中国抚养成长。

虽然抚养权是对半开，一个当爹一个当妈，但如果在中国长大的话，我觉得长城还是拥有更大的抚养权。

至于为什么要在中国抚养呢？

这个答案很明显，长城和宝马的联合汽车品牌bmw的对应中文名宝马,其实不是翻译而是重命名自主车企的头一回，为什么会走到一起？，是直奔新能源而来。

而中国政府早就用双积分的政策鼓励车企全面发展新能源。中国很多的车企也都在争先恐后地研造自己的新能源车型。

就连网红特斯拉都乖乖地投入了中国妈妈的怀抱。

这足以说明新能源在中国，拥有无限潜能。

光束拥有长城和宝马整合后的完善技术，后劲无疑很足。

宝马无论从口碑、销量、技术、经验等各种方面来说，实力都是无需验证的，甚至让很多车企望尘莫及。

而作为中国自主品牌的代表，长城在SUV的造诣上早就炉火纯青了，如今也成为国内家喻户晓的品牌，这些年不管是成熟的技术，完善的销售网络，本土化的经营模式在中国也都是顶尖的。

除此之外全新的新能源品牌预计将在2021年推出一款紧凑型纯电动SUV，这也是长城擅长的地方。

据悉合资公司的产品轻量化将达到国内领先水平，效率更高，续航里程更长，同时安全标准更高、空间优化更好，真正打造节能、高效、环保的电动车。

以往的新能源车型存在的现有问题，都将会进一步改进和提升。这对于新能源行业，都将是跨度很大的一步。

“节能与新能源汽车”本来就是我国重点发展的十大领域之一,旨在建设低碳节能、绿色环保的出行方式。

长城和宝马这一次质的合作，必然会是新能源领域无法磨灭的一笔。

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